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    就像刘晓峰说的那样，大毛的这个考察团要求参观我军这批换装了“tay”k1110发动机的伊尔76运输机，是带着挑刺的目的来的以老毛子那贪婪的性格，这么大的一块肥肉，他们怎么可能拱手让出来？

    对于老毛子的性格，领导自然也是心知肚明，所以，部队陪同的解说人员上来对新换装的“tay”k1110发动机就是一顿夸……

    “相比于伊尔76运输机原装的d30k2发动机，新的发动机在油耗方面降低了15左右，四台发动机的总重量也减轻了2200公斤，油耗和发动机的降低让飞机的最大航程增加了1200多公里……”

    “这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大塞尔雅科夫就大声道“tay系列发动机的涵道比只有32，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔476上面搭载的s90a发动机的涵道比高达46，也才能够将油耗降低13至17，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”

    也不怪亚历山大塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功s90a发动机花费多大的力气了。

    原本，按照苏联中央政府的规划，s90a是为了取代以库兹涅佐夫设计局的nk8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以d30k系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的cf56和v2500发动机。

    但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，s90a发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。

    也因为各个方面的限制，s90a在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自d30k，我们付出了这么多的努力和心血，才让s90a的油耗比d30k降低了13至17，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？

    “塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了“如果您对我们商飞集团的tay系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的tay系列发动机是引进自英国罗尔斯罗伊斯集团的tay系列。”

    “我当然知道罗尔斯罗伊斯的tay系列发动机，但我没记错的话，tay系列发动机的涵道比只有32吧？”亚历山大塞尔雅科夫哼了一声，不屑的说道“以技术水平来划分的话，只能算是第二代涡扇发动机，和我们的d30k2属于同一水平，那么，你们的tay系列发动机凭什么能够做到油耗比d30k2低这么多，甚至能够达到我们的s90a的水平？”

    面对亚历山大塞尔雅科夫鄙夷的目光，郭一帆的脸色未变“我们商飞集团的tay系列发动机能够做到这么低的油耗，当然是有原因的，首先一个，英国的航空发动机工业比苏联发达，即便是同一时期同一代的发动机，英国的发动机在寿命、油耗、易维护性等多方面也高于苏联发动机。”

    亚历山大塞尔雅科夫哼了一声，没有承认，却也没有否认。

    某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。

    苏联在搜罗到的德国juo004和bk610的60kn级别一直发展到了k1110的110kn级别。

    同时，在改进的过程当中，我们也持续使用了大量的新技术、新理念，到了k1110，不但寿命大幅度提升，使用了双余度全权数字控制系统，涵道比更是被扩大到了44，除了改进潜力之外，整体性能丝毫不弱于索洛维耶夫设计局的现款s90a，所以……”

    说到这里，郭一帆笑眯眯的说道“我们的tayk1110发动机比你们索洛维耶夫设计局的s90a更优秀，又有什么不能理解的呢？”

    亚历山大塞尔雅科夫被郭一帆的话气的脸色铁青，却又说不出什么话来。

    没办法啊，按照这家伙得说法，眼前这架伊尔76运输机上面搭载的“tay”k1110发动机是罗尔斯罗伊斯集团帮忙改进出来的，这还怎么玩？

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